覆膜砂是由德国克洛宁博士于二次大战期间发明的，其工艺过程是将粉状的热固性酚醛树脂与原砂机械混合，加热时固化。后发展成用热塑性酚醛树脂加潜伏性固化剂（乌洛托品）和润滑剂通过一定的覆膜工艺配制成覆膜砂，当覆膜砂受热时包覆在砂粒表面的树脂熔融，在乌洛托品分解出的亚甲基的作用下，熔融的树脂由线性结构迅速转变成不熔融的体型结构，从而使覆膜砂固化成型。覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车、拖拉机、液压件等最佳造型材料之一。 覆膜砂广泛用于汽车缸体、缸盖、进气歧管，各类管件、泵体等各种复杂铸件的生产。

（1）普通类覆膜砂由石英砂、热塑性酚醛树脂、乌洛托品和硬脂酸钙组成，不加有关添加剂。适用于生产一般铸铁件。（2）高强度低发气类覆膜砂是普通覆膜砂的更新换代产品，通过加入有关添加剂和采用新工艺配制而成，其强度比普通覆膜砂高30%以上，发气量也明显降低，适用于生产复杂精密铸铁件。（3）高温类覆膜砂在高温下具有强度高、耐热时间长的特性，适用于生产汽车发动机缸体、缸盖、集装箱角等复杂薄壁铸铁件。（4）易溃散类覆膜砂具有较好的强度，同时具有优异的低温溃散性能，适用于生产有色金属铸件。（5）特殊要求覆膜砂 为适应不同产品的需要，开发出了系列特种覆膜砂如：离心铸造用覆膜砂、激冷覆膜砂、湿态覆膜砂、防粘砂、防脉纹、防橘皮覆膜砂等。

若镀前的零件表面没有产重划伤及较大的偏心磨损，一般可不经磨床磨削而改用砂布打光，这样既方便了镀前的堆备工作，又减小了镀层厚度，从而节约了被积时间和铬的消耗是。对于用铸铁材料制成的中心导杆，最好采用磨削后再镀铬。铸铁件在磨削时最好不用乳化油冷却，可用纯碱溶液较好。磨削后立即送镀，不要停放过长时间。这是由于铸件里含有石益、硅及其他杂质，乳化油渗到石墨中去及零件久放生锈都会降低镀层的结合强度。镀前还要彻底清除工件表面油污。一般用汽油、丙酮等有机溶剂清洗，并用清洁的布及纸包好，立即送镀。由千铬的镀层硬度较高，一般镀层的厚度也不大，故磨削时要用较软的砂轮如白刚玉砂轮。磨俐时砂轮的横向进给!在0.025^-0:05mm之间，以较小的为好。磨后要仔细清理留在孔、槽内的磨料。造型机液压气动系统的各种推缸，活塞及活塞杆使用铜套作为磨擦副很普追，不仪数是多，而且许多还是体大A重，加工要求较高。因此，铜套修复有一定的价值。铜套作为磨擦副，是易损件，通常磨损t较大，还伴有偏磨，表面划伤等损伤现象。.常用的修理方法有金属喷涂及堆焊等。通常，铜套用青铜制造，耐磨性能较好。用气焊堆焊时，为去除氧化铝薄膜，可采用熔荆401,焊丝采用与母材化学成分相同的材料。焊前工件应预热至500-600℃。火焰的能率选大些。火焰采用中性焰，焰心距工件表面为7-10mm.

近几年，铸造业在市场的巨大刺激下，我国铸造企业的发展潜力和扩展空间被进一步挖掘，可持续发展绿色理念的提出，覆膜砂设备迎来新一轮的爆发式增长覆膜砂设备的技术发展日趋完善，部分厂家生产的设备已经能与发达国家并列。但是当下大部分的生产厂家还是有待于完善。如何完善呢？首先，我们应该参考发达国家覆膜砂设备生产工艺，在现有的设备基础上进行完善，有能力的企业也可以聘请国外工程师来协助完成；加强生产车间管理，目前国内的覆膜砂设备生产管理存在很大的缺陷，车间主任基本上都不懂技术，而且大部分工人往往存在着“暴力”施工。这对设备质量造成了很大影响，所以加强管理，是提高质量的本质需求；建立客户反馈渠道，收集客户在实际使用当中遇到的问题，不断的完善是企业发展的需要。

车间在树脂砂设备生产铸钢件时，生产薄壁、形状复杂的铸钢件时，最容易产生的一种缺陷是热裂。这是现在大部分厂家都无法避免的一种产品缺陷。为了更好的解决铸件出现热裂现象，我们应该从树脂砂设备入手，发现热裂专业覆膜砂振动圆筛公司的根本原因。树脂砂设备生产中出现热裂问题的原因热裂纹是由于铸型的阻碍、铸件凝固的不均和金属固、液状态下的力学性能三者相互作用而发生的。1.首先生产薄壁铸钢件产生热裂纹的成因与型砂的高温性能有很大的关系，尤其是型砂的高河南专业覆膜砂振动圆筛公司温退让性和高温下铸件表面的增硫，是铸件产生热裂的最主要原因。2.由于铸钢凝固时液一固两相区的区间较宽，树脂砂的抗压强度是水玻璃砂的六七倍)，这样严重阻碍砂芯退让。因此树脂砂设备生产时更易产生热裂缺陷。3.薄壁铸钢件的裂纹是在树脂砂获得退让性之前产生的，对于厚壁件因为是在树脂砂获得退让性之后才凝固收缩的，所以裂纹倾向不明显